An einem Donnerstagvormittag traf sich eine gr\u00f6\u00dfere Gruppe von Blinden, Sehbehinderten und deren Begleitpersonen bei der Stra\u00dfenbahnhaltestelle Remise Kleinm\u00fcnchen im S\u00fcden von Linz. Die Hilfsgemeinschaft der Blinden und Sehschwachen \u00d6sterreichs vom Standort Linz hat bei den Linz AG Linien f\u00fcr ihre Mitglieder in dieser Remise eine F\u00fchrung organisiert.<\/p>\n
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Die Linz AG Linien verf\u00fcgen gegenw\u00e4rtig \u00fcber zwei Remisen f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen. Die Remise Kleinm\u00fcnchen in der Wiener Stra\u00dfe gegen\u00fcber der Denkstra\u00dfe. Diese ist durchgehend in Betrieb und die Remise Weingartshof: Leonding in der Welser Stra\u00dfe. Hier w\u00e4re die n\u00e4chste Haltestelle Doblerholz.<\/p>\n
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Nach der Begr\u00fc\u00dfung durch Herrn P. von der Linz AG \u00f6ffneten sich f\u00fcr uns die Tore in die Halle der Remise Kleinm\u00fcnchen. Die beiden Schienenstr\u00e4nge vor der Halle erweiterten sich drinnen zu einer Choreografie von Stra\u00dfenbahnschienen die in alle Richtungen verliefen. F\u00fcr mich erschien dieses Muster im Boden als h\u00e4tte hier ein K\u00fcnstler Hand angelegt. Ein K\u00fcnstler wird es nicht gewesen sein, sondern eher mehr ein technischer Zeichner.<\/p>\n
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Die Halle war sehr gro\u00df und unser erstes Ziel war eine kleine orange Stra\u00dfenbahn, die sicher die meisten Linzer schon einmal gesehen haben. Besonders in der Winterzeit. Es ist die Bah mit der die Schienen vom Schnee ger\u00e4umt werden. Diese Bahn hat vorne und hinten ein Schneeschild und wird von 2 Personen bedient.<\/p>\n
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Der Fahrer braucht beide H\u00e4nde zum F\u00fchren \u00a0der Bahn und die zweite Person ist f\u00fcr die Bedienung der Schneeschilder zust\u00e4ndig. Schlie\u00dflich m\u00fcssen diese Schilder angehoben, abgesenkt oder die Winkel verstellt werden. Und im Haltestellenbereich darf der Schnee nicht in die Haltestelle geschoben werden, sondern er wird im Schneeschild gesammelt und erst nach der Haltestelle wieder zur Seite geschoben.<\/p>\n
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Auch wird im Winter der Wetterbericht genau beobachtet. Wenn in Linz mit Schneefall zu rechnen ist, wird ein Schneepflug immer bei der Bergstadion der P\u00f6stlingbergbahn in Stellung gebracht. Schlie\u00dflich l\u00e4sst sich die Stra\u00dfe bergab leichter vom Schnee r\u00e4umen als bergauf.<\/p>\n
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Die P\u00f6stlingbergbahn ist eine historische Bergbahn in Linz, die seit 1898 in Betrieb ist. Sie verbindet den Linzer Hauptplatz mit dem P\u00f6stlingberg und gilt als eine der steilsten Adh\u00e4sionsbahnen. Die Fahrt dauert etwa 20 Minuten und f\u00fchrt durch malerische Landschaften, vorbei an Sehensw\u00fcrdigkeiten wie dem Ars Electronica Center und der Donau.<\/p>\n
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Was ist eine Adh\u00e4sionsbahn?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Eine Adh\u00e4sionsbahn<\/strong>, auch als Reibungsbahn bekannt, ist ein Eisenbahnsystem, bei dem die Fortbewegung allein durch die Haftreibung zwischen den R\u00e4dern des Fahrzeugs und den Schienen erfolgt. Dieses Prinzip ist das Standardverfahren bei den meisten Eisenbahnen weltweit.<\/p>\n <\/p>\n Die Haftreibung entsteht durch den Druck der R\u00e4der auf die Schienen. Diese Reibung erm\u00f6glicht es, dass die R\u00e4der nicht durchdrehen, sondern sich kontrolliert abrollen.<\/p>\n <\/p>\n Adh\u00e4sionsbahnen k\u00f6nnen moderate Steigungen bew\u00e4ltigen, in der Regel bis zu etwa 100 \u2030 (Promille). Bei h\u00f6heren Steigungen, wie sie bei Zahnradbahnen vorkommen, reicht die Haftreibung allein nicht aus.<\/p>\n <\/p>\n Die P\u00f6stlingbergbahn in Linz ist eine der steilsten Adh\u00e4sionsbahnen der Welt. Sie \u00fcberwindet eine maximale Steigung von 116 \u2030<\/strong> (Promille), das sind ca. 49,4 Grad. Das macht sie zu einer beeindruckenden technischen Leistung und einem besonderen Highlight f\u00fcr Bahnliebhaber!<\/p>\n <\/p>\n Die Bahn wurde modernisiert und bietet heute barrierefreie Wagen. Im Sommer gibt es auch Nostalgiewaggons f\u00fcr ein nostalgisches Erlebnis.<\/p>\n <\/p>\n Nach dem orangen Schneepflug ging es zu einen weiterem Highlight in der Halle. Auf dem Weg dorthin fielen uns viele kurze Bretter am Boden auf. Sie dienten der Abdeckung der alten Montagegruben f\u00fcr die Reparaturarbeiten auf der Unterseite der alten Stra\u00dfenbahngarnituren.<\/p>\n <\/p>\n Dann standen wir vor einem Stra\u00dfenbahnwagen der mit nur einem PS unterwegs war. Dieser gro\u00dfe Waggon wurde nur von einen Pferd gezogen. Das war die Linzer Pferdestra\u00dfenbahn.<\/p>\n <\/p>\n Interessanterweise war die Pferdestra\u00dfenbahn Teil eines gr\u00f6\u00dferen Trends in Europa, bei dem Pferdebahnen als Vorl\u00e4ufer moderner Stra\u00dfenbahnen dienten. Heute erinnern nur noch historische Dokumente und einige erhaltene Artefakte an diese Zeit.<\/p>\n <\/p>\n Die Geschichte der Pferdestra\u00dfenbahn in Linz ist faszinierend und spiegelt die Entwicklung des st\u00e4dtischen Verkehrs im 19. Jahrhundert wider. Die Pferdestra\u00dfenbahn wurde am 1. M\u00e4rz 1880<\/strong> er\u00f6ffnet und verband den damaligen Westbahnhof (heute Hauptbahnhof) mit Urfahr. Sie war eine wichtige Verbindung \u00fcber die Donau und wurde mit Pferdekraft betrieben \u2013 daher der Name.<\/p>\n Die Strecke verlief durch die Bahnhofstra\u00dfe, Landstra\u00dfe und \u00fcber die Donaubr\u00fccke bis nach Urfahr. Die Pferdestra\u00dfenbahn war zun\u00e4chst ein gro\u00dfer Erfolg, da sie eine bequeme und effiziente M\u00f6glichkeit bot, sich in der Stadt zu bewegen. Allerdings wurde sie 1897 durch die elektrische Stra\u00dfenbahn ersetzt, die moderner und leistungsf\u00e4higer war.<\/p>\n <\/p>\n Die Pferdestra\u00dfenbahn in Linz hatte eine begrenzte Kapazit\u00e4t, da sie von Pferden gezogen wurde. Typischerweise boten solche Stra\u00dfenbahnen Platz f\u00fcr etwa 20 bis 30 Personen, abh\u00e4ngig von der Gr\u00f6\u00dfe und Bauweise der Wagen. Es gab sowohl offene Sommerwagen als auch geschlossene Wagen, die sich in ihrer Kapazit\u00e4t leicht unterscheiden konnten.<\/p>\n <\/p>\n Nach dieser Zeitreise kamen wir sofort in die moderne Zeit zur\u00fcck. Vor der Halle wartete eine moderne Stra\u00dfenbahngarnitur auf uns.<\/p>\n <\/p>\n Heute ist man in Linz mit Cityrunnern unterwegs. Die Cityrunner sind seit dem Jahr 2002<\/strong> im Einsatz. Diese Cityrunner werden von Bombardier Transportation<\/strong> hergestellt. Dieses Modell geh\u00f6rt zur Flexity-Produktlinie, die f\u00fcr ihre modernen und komfortablen Niederflurfahrzeuge bekannt ist.<\/p>\n <\/p>\n Wenn ein neuer Cityrunner nach Linz kommt wird er auf einem Tieflader angeliefert. Dieser Lader ist mit Schienen ausgestattet und die Stra\u00dfenbahn wird hinaufgezogen und in Linz in der Remise passiert dann alles umgekehrt.<\/p>\n <\/p>\n Jedenfalls konnte man auch mitansehen wie ein so langer Cityrunner in der Halle von einem kleinen Stapler durch die Gegend gezogen wurde. Ist das selbe Prinzip wie bei der Pferdestra\u00dfenbahn. Wenn der Rollwiderstand \u00fcberwunden ist hatte das Pferd \u00fcberhaupt kein Problem die Last zu ziehen.<\/p>\n <\/p>\n Wer kann sich noch an die ersten Garnituren erinnern? Die ersten drei hatten noch Stoffsitzbez\u00fcge. Die wurden dann durch Kunstlederbez\u00fcge ausgewechselt. Was nat\u00fcrlich leichter zu reinigen und auch um einiges hygienischer ist.<\/p>\n <\/p>\n Es gibt zur Zeit auch 4 Obuslinien<\/strong>, die von den LINZ AG LINIEN betrieben werden.<\/p>\n Diese Busse der Linien 41, 43, 45 und 46 sehen den Cityrunnern sehr \u00e4hnlich<\/p>\n <\/p>\n Die Obusse in Linz sind beeindruckende 24 Meter lang<\/strong> und geh\u00f6ren damit zu den l\u00e4ngsten Bussen in \u00d6sterreich. Sie bieten Platz f\u00fcr etwa 180 Fahrg\u00e4ste und sind vollst\u00e4ndig elektrisch betrieben, was sie umweltfreundlich und emissionsfrei macht. Die Obusse wurden vom belgischen Hersteller Van Hool<\/strong> gefertigt.<\/p>\n <\/p>\n Als die ersten O-Busse dieser Baureihe in den Haltestellen einfuhren wusste man manchmal nicht ob man bei der richtigen Haltestelle steht. Bus oder Stra\u00dfenbahn!<\/p>\n <\/p>\n Wir verteilten uns im vorderen Bereich des Cityrunners und Herr P. erkl\u00e4rte uns einige Besonderheiten dieser Fahrzeuge. So erfuhren wir einiges \u00fcber das Bremssystem. Das auch heute noch mit Unterst\u00fctzung durch einen Bremssand betrieben wird. Dieser Sand, ein feiner Quarzsand ist auch bei Modelleisenbahnern sehr beliebt. Er dient dort im Gleisbau als Schotter zwischen den Schwellen.<\/p>\n <\/p>\n Ebenso erfuhren wir einiges \u00fcber die Notbremsen, den Notrufkn\u00f6pfen oder dem Schaltern, mit denen man auch als Passagier im Notfall die T\u00fcren \u00f6ffnen kann. Auch wissen wir jetzt, dass man die Rampe f\u00fcr die Menschen im Rollstuhl vom Personal der Linz AG Linien aus- und einklappen lassen soll. Schlie\u00dflich sind in der heutigen Zeit \u00fcberall Sensoren angebracht. In Linz soll ein Rollstuhlfahrer unterwegs sein, der einen entsprechenden Haken am Rollstuhl befestigt hat.Damit er die Rampe \u201eselbstbestimmt\u201c aus- und einklappen kann. F\u00fcr die Personen, die so etwas nicht mehr kennen. Man kann auch Sch\u00fcrhaken dazu sagen\u201c<\/p>\n <\/p>\n Und wir wissen jetzt auch, dass die T\u00fcren beim Schlie\u00dfen sehr sensible reagieren. Die sollen sogar eine Hundeleine sp\u00fcren. So gibt es die wahre Geschichte eines Blinden in Linz, dessen Stock in der T\u00fcr eingeklemmt wurde und mit der Bahn mitgenommen wurde. Die blinde Person stand an der Haltestelle und der Stock verschwand mit der Stra\u00dfenbahn. Er hatte Gl\u00fcck, ein Fahrgast kam mit dem Stock zur\u00fcckgerannt.<\/p>\n <\/p>\n Im Bereich f\u00fcr die Kinderw\u00e4gen und den Rollstuhlpl\u00e4tzen gibt es in den Bahnen und Bussen auch entsprechende Kn\u00f6pfe, damit die T\u00fcren l\u00e4nger offen bleiben und man mehr Zeit zum Aussteigen hat.<\/p>\n <\/p>\n Was auch interessant zu erfahren war ist das System der \u00dcberwachungskameras in den \u00d6ffis in Linz. Ein Videorekorder im F\u00fchrerstand zeichnet 140 Stunden Filmmaterial auf. Dieses Material darf aber nur nach entsprechenden Vorf\u00e4llen und auch nur durch die Polizei gesichtet werden.<\/p>\n <\/p>\n Dann setzte sich Herr P. in den F\u00fchrerstand und er drehte eine Runde mit dem Cityrunner am Gel\u00e4nde der Linz AG Linien in Kleinm\u00fcnchen. Obwohl man auf die Notbremsung vorbereitet war und sich auch festhielt konnte man den abrupten Stopp der Bahn deutlich wahrnehmen und man wurde nach vorne gedr\u00fcckt. Man braucht sich daher nicht wundern, dass in der Bahn vieles durch die Gegend fliegt wenn es zu einer Notbremsung im Normalbetrieb kommt. Deshalb wundert es mich auch immer, dass manche Eltern ihre Kinder in der Stra\u00dfenbahn herumtollen, auf den Sitzen herumklettern oder in den komischsten\u00a0 Verrenkungen bei den Fenstern herumh\u00e4ngen lassen. So wie die sprichw\u00f6rtlichen Affen am Schleifstein. Wenn es in solchen Situationen zu einer Notbremsung kommt dann \u201eGute Nacht\u201c!<\/p>\n <\/p>\n Dann hatten wir die Gelegenheit uns in dem F\u00fchrerstand des Cityrunners zu setzen und zu ertasten was sich vor einem so abspielt. Von den Anzeigen bekommt man als blinde oder sehbehinderte Person nicht viel mit da alles per Touchscreen zu bedienen ist. Mit den H\u00e4nden bedient man zwei Joysticks. Beim Stick f\u00fcr die Beschleunigung und zum Bremsen der Stra\u00dfenbahn f\u00fchlt man entsprechende Anschlagspunkte. Beim anderen Stick befindet sich der Druckknopf f\u00fcr die Klingel.<\/p>\n <\/p>\n Das Fahrpersonal gibt bei Dienstantritt die Liniennummer ein und dann passiert alles automatisch wie zum Beispiel die Durchsage der Haltestellen oder das Stellen eventueller Weichen. Individuelle Durchsagen werden von der Fahrerin oder dem Fahrer am Bildschirm je nach Bedarf ausgesucht und bet\u00e4tigt.<\/p>\n <\/p>\n Was passiert eigentlich wenn das Fahrpersonal einen pers\u00f6nlichen Notfall erleidet? Daf\u00fcr gibt es den \u201eTotmannschalter\u201c.<\/p>\n <\/p>\n Den Totmannschalter (Anmerkung: K\u00f6nnte man doch auch Gendern!) in der Stra\u00dfenbahn nennt man auch „Sicherheitsfahrschalter“ „. Diese Vorrichtung sorgt daf\u00fcr, dass die Stra\u00dfenbahn nur dann f\u00e4hrt, wenn der Fahrer aktiv ist und den Schalter gedr\u00fcckt h\u00e4lt. L\u00e4sst der Fahrer den Schalter los, kommt die Stra\u00dfenbahn automatisch zum Stillstand, um Unf\u00e4lle oder Unwohlsein des Fahrers zu verhindern.<\/p>\n <\/p>\n In den Cityrunner wird dieser Sicherheitsfahrschalter mit dem rechten Fu\u00df gedr\u00fcckt und muss auch w\u00e4hrend der gesamten Fahrt gedr\u00fcckt bleiben. .Kippt das Fahrpersonal nach vorne oder der Fu\u00df geht vom Sicherheitsfahrschalter wird sofort eine Bremsung eingeleitet.<\/p>\n <\/p>\n Auch diese Sicherheitsma\u00dfnahme konnte man im F\u00fchrerstand mit dem Fu\u00df ertasten.<\/p>\n <\/p>\n Ebenfalls haben die Cityrunner nicht nur vorne einen F\u00fchrerstand, sondern auch im hinteren Bereich. Der ist aber nicht so Umfangreich. Schlie\u00dflich m\u00fcssen die Bahnen manchmal auch R\u00fcckwerts fahren.<\/p>\n <\/p>\n Die Zeit in der Remise verging durch das viele neu erworbene Wissen und die praktischen Erfahrungen leider sehr schnell. Und wir danken den Linz AG Linien,, dass sie uns einen Einblick in ihre Remise und Werkstatt gew\u00e4hrt haben. Es sind bleibende Erinnerungen und Erfahrungen. Wir wissen jetzt, dass wir in Linz mit sehr guten Stra\u00dfenbahnen und Bussen unterwegs sind. Die von fachkundigen Personal bedient und gewartet werden.<\/p>\n <\/p>\n Ein danke an Sonja und Ingrid von der HG f\u00fcr ihre professionelle Umsetzung dieser Besichtigung bei den Linz AG Linien. Und ein Danke an meine Begleitung Daniela.<\/p>\n <\/p>\n F\u00fcr einige der Gruppe gab es dann noch im Dachcafe in der Linzer Innenstadt einen gem\u00fctlichen Abschlusscafe.<\/p>\n <\/p>\n Es tauchten aber w\u00e4hrend der F\u00fchrung noch weitere interessante und individuelle Fragen rund um die Linz AG Linien und dem Umfeld der \u00d6ffis auf!<\/p>\n <\/p>\n Etwas zur Fahrzeugausstattung:<\/p>\n <\/p>\n Seit 2013 ist in allen Stra\u00dfenbahngarnituren der Linz Linien gratis W-LAN verf\u00fcgbar, analog zu Hotspot Linz. Neuere Modelle der CityRunner-Garnituren verf\u00fcgen \u00fcber Video\u00fcberwachung als Sicherheitsausstattung. Alle Garnituren sind mit Bildschirmen versehen, \u00fcber die Haltestellen-Informationen sowie im Rahmen von Infoscreen auch Nachrichten, Wissenswertes und Unterhaltendes.<\/p>\n <\/p>\n W\u00e4hrend Abstellpl\u00e4tze f\u00fcr Kinderw\u00e4gen und Rollst\u00fchle bestehen, ist die Mitnahme von nicht zusammengeklappten Fahrr\u00e4dern, E-Scootern oder \u00e4hnlichen Fahrzeugen aktuell (Stand: November 2023) nicht m\u00f6glich. Eine zuk\u00fcnftig m\u00f6gliche Fahrrad-Mitnahme insbesondere au\u00dferhalb der Sto\u00dfzeiten wird allerdings diskutiert.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cityrunner als Werbetr\u00e4ger:<\/p>\n <\/p>\n So werden die Stra\u00dfenbahnen in Linz auch als Werbetr\u00e4ger gen\u00fctzt. Die Cityrunner werden durch eine externe Firma mit den entsprechenden Werbemotiven beklebt und ausgestattet. Das Bekleben der Bahn kostet einen f\u00fcnfstelligen Eurobetrag. Das ist aber noch nicht alles. Dazu kommt dann noch eine monatliche Miete im vierstelligen Eurobetrag.<\/p>\n <\/p>\n Was ist nun das B\u00fcgelfeuer oder der Lichtbogen?<\/p>\n <\/p>\n Die Funken, die zwischen einer Stromleitung und einem Stromabnehmer einer Stra\u00dfenbahn entstehen, nennt man Lichtbogen. Dieser Lichtbogen tritt auf, wenn ein elektrischer Strom durch die Luft zwischen zwei Punkten flie\u00dft und dabei Funken erzeugt. Es sieht ziemlich beeindruckend aus, kann aber auch ein Anzeichen f\u00fcr einen schlechten Kontakt oder Verschlei\u00df sein.<\/p>\n <\/p>\n Dieses sogenannte B\u00fcgelfeuer kann man auch bei den Cityrunnern \u00f6fters beobachten und man h\u00f6rt diesen Funkenschlag.<\/p>\n <\/p>\n Warum verlaufen die Strom- oder Oberleitungen bei Z\u00fcgen und Stra\u00dfenbahnen nicht parallel, sondern im Zick-Zack?<\/p>\n <\/p>\n Die Oberleitungen f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen und auch f\u00fcr elektrische Z\u00fcge werden tats\u00e4chlich in einem Zick-Zack-Muster (auch „Schlangenlinie“ genannt) gespannt. Dies geschieht, um den Verschlei\u00df an den Stromabnehmern gleichm\u00e4\u00dfig zu verteilen.<\/p>\n <\/p>\n Wenn der Draht immer gerade gespannt w\u00e4re, w\u00fcrde der Stromabnehmer immer an der gleichen Stelle in Kontakt mit dem Draht stehen und sich dort schnell abnutzen. Durch das Zick-Zack-Muster bewegt sich der Kontaktpunkt kontinuierlich hin und her, was den Verschlei\u00df auf eine gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che verteilt und so die Lebensdauer des Stromabnehmers und des Drahtes verl\u00e4ngert.<\/p>\n <\/p>\n Warum summen manchmal die Oberleitungsdr\u00e4hte einer herannahenden Stra\u00dfenbahn?<\/p>\n <\/p>\n Das Summen der Oberleitungsdr\u00e4hte wird durch den elektrischen Strom verursacht, der durch die Dr\u00e4hte flie\u00dft, um die Stra\u00dfenbahn mit Energie zu versorgen. Die elektrische Spannung erzeugt ein elektromagnetisches Feld, das die Dr\u00e4hte vibrieren l\u00e4sst und somit das summende Ger\u00e4usch erzeugt.<\/p>\n <\/p>\n Diese Vibrationen k\u00f6nnen durch verschiedene Faktoren verst\u00e4rkt werden, wie z.B. die Geschwindigkeit der Stra\u00dfenbahn, die Spannung des Stroms und die physikalischen Eigenschaften der Oberleitungsdr\u00e4hte selbst. Zus\u00e4tzlich kann auch die Luftfeuchtigkeit oder Wind eine Rolle spielen, indem sie die Schwingungen der Dr\u00e4hte beeinflussen.<\/p>\n <\/p>\n Die \u00e4ltere Generation wird sich auch noch an das Summen der Stromleitungen, die \u00fcber Land f\u00fchrten, erinnern. Besonders im Winter war das oft zu h\u00f6ren.<\/p>\n <\/p>\n Das Summen der Dr\u00e4hte von Strommasten im Winter kann ebenfalls durch elektrische Str\u00f6me verursacht werden. Dies tritt besonders bei kaltem Wetter auf, da kalte Luft dichter ist und Schall besser leitet, sodass das Summen lauter und deutlicher h\u00f6rbar wird. Zudem kann Eisbildung auf den Dr\u00e4hten zu zus\u00e4tzlichen Vibrationen und somit zu einem verst\u00e4rkten Ger\u00e4usch f\u00fchren.<\/p>\n <\/p>\n Als Kind war mir dieses Summen immer Unheimlich. Heute kann ich es sehr oft zwischen den Stra\u00dfenbahnhaltestellen Saporoshjestra\u00dfe\u00a0 Und Ebelsberg vernehmen. Da ich in dieser Gegend sehr oft zu Fu\u00df unterwegs bin und die Trasse der Stra\u00dfenbahn direkt neben dem Gehsteig verl\u00e4uft kann ich das Summen oder Zischen der Oberleitungsdr\u00e4hte schon lange vorher wahrnehmen bevor die verantwortliche Stra\u00dfenbahn heranrauscht.<\/p>\n <\/p>\n Genau diese Strecke zwischen Saporoshjestra\u00dfe\u00a0 Und Ebelsberg\u00a0 M\u00fcsste Mitgliedern des Blindensports bekannt vorkommen. Jedenfalls ist diese Gegend in Bildstein in Vorarlberg oder in der V\u00f6cklabruckergegend bekannt. Es betrifft die Sektion \u201eSchie\u00dfen\u201c beim Blindensport. Und hier mischen zwei Topfrauen aus Ober\u00f6sterreich bei diversen Wettk\u00e4mpfen kr\u00e4ftig mit.<\/p>\n <\/p>\n Etwa in der Mitte dieser beiden Stra\u00dfenbahnhaltestellen befindet sich eine Minigolfanlage, das Restaurant L\u00f6wenfeld und hinter diesem Restaurant befindet sich die Schie\u00dfanlage Ebelsberg. Bei dieser Schie\u00dfanlage h\u00e4lt der Blindensport \u00f6fters ein Trainingslager f\u00fcr ihre Sch\u00fctzen ab. Aus dieser Sektion kommen Weltklassesportler. Man kann sich diesbez\u00fcglich auf der Internetseite des Blindensports schlau machen. Wenn diese Gruppe wieder einmal zu Fu\u00df zum Hotel oder zum Schie\u00dfplatz unterwegs ist, dann\u00a0 einmal auf die singenden Dr\u00e4hte horchen.<\/p>\n <\/p>\n Vor sehr langer Zeit war hier auch, damals noch ohne Cityrunner, Napoleon unterwegs. Die Schlacht bei Ebelsberg fand am 3. Mai 1809<\/strong> statt. Sie war Teil des F\u00fcnften Koalitionskrieges und endete mit einem Sieg der franz\u00f6sischen Armee. Es war eine der blutigsten Auseinandersetzungen des F\u00fcnften Koalitionskrieges. . Besonders tragisch war, dass etwa 1.000 Soldaten<\/strong> in den Flammen des brennenden Ebelsberg ums Leben kamen.<\/p>\n <\/p>\n Was passiert wenn eine Stra\u00dfenbahn auf der Strecke auf der Strecke bleibt?<\/p>\n <\/p>\n Ich habe das bei der Stra\u00dfenbahnhaltestelle Herz Jesu Kirche einmal miterlebt. Die liegengebliebene Bahn wartete auf den nachkommenden Cityrunner. Dann wurden die beiden Bahnen mit einer Abschleppstange verbunden und die zweite Bahn schob die vordere in den Haltestellenbereich. Hier konnten die Fahrg\u00e4ste aussteigen. Dann wurde die zweite Bahn in den Haltestellenbereich gefahren und dort konnten oder mussten auch diese Fahrg\u00e4ste die Bahn verlassen. Dann rauschten beide Cityrunner davon. Bis zur n\u00e4chsten Umkehrschleife beim Hauptbahnhof. Beide Fahrer waren \u00fcber Funk verbunden. Schlie\u00dflich musste der Fahrer in der anschiebenden Bahn nach Anweisungen aus der ersten Bahn fahren. Das ist logischerweise auch die einzige M\u00f6glichkeit eine Bahn abzuschleppen. Schlie\u00dflich kann keine Abschleppbim entgegen kommen.<\/p>\n <\/p>\n Umkehrschleifen der Cityrunner:<\/p>\n <\/p>\n Es gibt bei den Endhaltestellen der Stra\u00dfenbahnen die entsprechenden Umkehrschleifen und auch zwischen den einzelnen Strecken befinden sich solche Umkehr- oder Wendeschleifen. Die werden zum Beispiel bei Schienenersatzverkehren in Betrieb genommen. Die P\u00f6stlingbergbahn kommt ohne diese Schleifen aus. Das Fahrpersonal wechselt nur den F\u00fchrerstand.<\/p>\n <\/p>\n Die Umkehrschleifen f\u00fcr die Linie 1 befinden sich in Auwiesen und der Universit\u00e4t. F\u00fcr die Linie 2 sind es die Umkehrschleifen in der SolarCity und der Universit\u00e4t. Die Linie 3 f\u00e4hrt zwischen Landgutstra\u00dfe und Trauner Kreuzung Richtung Leonding. Und die Linie 4 ist zwischen Schloss Traun und Landgutstra\u00dfe unterwegs.<\/p>\n <\/p>\n Umkehrschleifen f\u00fcr Notf\u00e4lle oder f\u00fcr Ersatzverkehre befinden sich in der Sonnensteinstra\u00dfe, in St. Magdalena, in der neuen Welt, in der Hillerstra\u00dfe\u00a0 (war vorher die Endhaltestelle der Linie 2 bevor sie bis in die Solar Cit\u00fd verl\u00e4ngert wurde), Hauptbahnhof, Remise Kleinm\u00fcnchen und Remise Leonding.<\/p>\n <\/p>\n Wenn zum Beispiel bei der Umkehrschleife \u201eNeue Welt\u201c mit der Stra\u00dfenbahn rangiert wird, dann wird hier die Bahn verkehrt aus dem Haltestellenbereich bis zum Wendekreis zur\u00fcck gefahren, dann wird die Weiche gestellt damit die Bahn in die Umkehrschleife fahren kann. Jetzt wird sie wieder mit dem Vorderteil in die Umkehrschleife gefahren. Wenn sie diese verlassen hat steht sie wieder auf dem Gleis in die entgegengesetzte Fahrtrichtung. Jetzt wird wieder eine Weiche gestellt und die Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt jetzt wieder verkehrt in den Haltestellenbereich. Die Weiche wird deshalb wieder umgestellt damit die Bahn nicht wieder in die Umkehrschleife f\u00e4hrt sondern in den Haltestellenbereich. Bei dieser Umkehrschleife funktioniert hier das Wenden der Bahn deshalb so aufwendig weil der Haltestellenbereich und die Wendeschleife parallel zu einander liegen. In den Remisen oder beim Hauptbahnhof drehen die Stra\u00dfenbahnen nur eine Ehrenrunde \u00a0und sie fahren wieder in die andere Richtung. Diese Rangiert\u00e4tigkeiten bei der Wendeschleife \u201eNeue Welt\u201c \u00a0sollte man einmal miterleben.<\/p>\n <\/p>\n Zahlen, Daten und Fakten rund um die Linz AG Linien:<\/p>\n <\/p>\n Liniennetz und Haltestellen:<\/p>\n <\/p>\n Anzahl der Linien: 38<\/p>\n Streckennetz: 214 km<\/p>\n Haltestellen: 364<\/p>\n Haltestellenbereiche: 863<\/p>\n Mittlerer Haltestellenabstand: 428 m<\/p>\n Fahrscheinautomaten: 426<\/p>\n Elektronische Fahrgastanzeigen (DFI): 407<\/p>\n <\/p>\n Fuhrpark:<\/p>\n <\/p>\n Stra\u00dfenbahnen (Cityrunner): 62<\/p>\n P\u00f6stlingbergbahn: 4 + 3 revitalisierte<\/p>\n Doppelgelenk-Obusse: 20<\/p>\n Busse: 88<\/p>\n <\/p>\n Ein Danke an die Hilfsgemeinschaft der Blinden und Sehschwachen \u00d6sterreichs, dass sie diese F\u00fchrung f\u00fcr ihre Mitglieder organisiert hat!<\/p>\n <\/p>\n Beste Gr\u00fc\u00dfe und Allzeit gute Fahrt!<\/p>\n <\/p>\n \u00a9 M\u00e4rz 2025 by Gerhard Hojas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" An einem Donnerstagvormittag traf sich eine gr\u00f6\u00dfere Gruppe von Blinden, Sehbehinderten und deren Begleitpersonen bei der Stra\u00dfenbahnhaltestelle Remise Kleinm\u00fcnchen im S\u00fcden von Linz. 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